直考系统再浮水面，驾校管理系统又掀波澜_长沙高尔德软件开发有限公司

      驾校管理系统又掀波澜：近日，公安部发布了对网友留言的公开回应。针对有网友提出的“是否应该允许公民驾照直考”问题，公安部表示，我国法律法规没有规定申请驾驶证必须经过驾校培训。昨天，北京市交管局明确表示，正在研究“自学开车”实施细则。2009年3月本人曾针对河北省驾照直考在四市试点发表过一组《“驾照直考”值得思考》的文章，时过四年，“驾照直考”再浮水面，且是声音发自公安部，无疑会对驾培市场产生重大影响。应网友要求，在对“驾照直考”补充两点思考：
     思考一：直考者是否有“危险驾驶罪”，如果“不是教练员执教、不是教练车练习、不是指定路线”情况下“自学成才”获得驾驶技术，那么学练机动车驾驶技术的过程中是否属于危险驾驶（危险驾驶不应只限于醉酒和飙车，还应该延伸——一家之见），道路交通管理的执法人员，如若发现是否应该予以制止、罚款甚至拘留。如果允许“危险驾驶者”直考拿照的话,那么无异于偷渡后又发个了他绿卡，贪污的钱给他“洗白”了，如果“原罪”通过合法的程序予以了赦免，那就会鼓励更多的人效法。因此对于直考者，不仅要对其驾驶技术是否达标进行严格把关，也要对其获得驾驶技术的过程是否合法进行审查，就像审查国家工作人员“巨额财产来源不明罪”一样，要说明来源的合法性。
     思考二：美英模式是否适合中国。英国美国有驾校，但没有专门的训练场地，允许直考，也允许年满18岁后在有老司机陪伴下驾驶小型汽车，英国有个体执业的机动车驾校教练员。在英国和美国，学习驾驶技术可以全部到驾校练习，可以部分到驾校练习，也可以完全不到驾校联系，可以找有职业资格的教练员学习，也可以找老司机学习。英美驾培模式有它的便民性，也有它的科学性，但许多方面并不适应中国，原因是大家说烂了的一句老话——国情不同。我国每年发生交通事故后的总起数和死亡总人数都高居世界第一，尽管我们每年所公布的这两个数字都在降低（在汽车保有量大幅增长的同时，这两个数字却不可思议的在降低），我国的汽车市场是世界第一，我国的汽车保有量世界第二，我国每年有上千万人在学车。如果不把这些学车人限制在训练场和指定的道路上，而放虎归山，任其驰骋，那么交通安全的压力可想而知。驾校需要规范，驾培市场需要整顿，方便人民学车需要提倡，但切记安全重于泰山！
    “先上车，再买票”已写进文件，正在试点，“驾照直考”又在高层酝酿，驾培行业还会有哪些地震？驾培行业未来命运如何？值得全行业思考，如果我们不能够自我约束，又怎么能够自我发展；如果我们不能在行业政策的制定当中发出声音，利益又怎能得到维护；一个好行业被做烂了的事情，已经发生了许多，但愿中国驾培行业能够健康持续发展！
      近日，公安部发布了对网友留言的公开回应。针对有网友提出的“是否应该允许公民驾照直考”问题，公安部表示，我国法律法规没有规定申请驾驶证必须经过驾校培训。
      从未规定考驾照必须上驾校
      据了解，有网友提出，是否应该允许公民驾照直考？针对该问题，公安部回应称，我国法律法规没有规定申请驾驶证必须经过驾校培训，但在道路上学习驾驶技术应符合《道路交通安全法实施条例》第二十条有关规定：在道路上学习驾驶，应当按照公安机关交通管理部门指定的路线、时间进行。在道路上学习机动车驾驶技能应当使用教练车，在教练员随车指导下进行，与教学无关的人员不得乘坐教练车。
     公安部修订并于今年开始实行的《机动车驾驶证申领和使用规定》（俗称“新交规”）中明确规定，“车辆管理所对符合机动车驾驶证申请条件的，应当受理，并按照预约日期安排考试。”可见，在“新交规”中，同样没有申请驾照必须经过驾校培训的规定。
    车管所表示允许个人报名
     昨天，记者以考驾驶证申请人的身份致电北京市车管所的热线电话12122，工作人员表示，可以到车管分所申请直接考试，需要携带身份证、暂住证、体检证明和照片等一系列材料，然后民警现场审核是否能直接考试。如果通过了审核，就可以直接报名参加考试。但至于审核的具体内容，这名工作人员表示，具体内容不是很清楚，应该是审核学习的内容，这需要到现场询问民警。
      北京市正在研究实施细则
      昨天，北京市交管局明确表示，将按照规定执行，北京正在研究“自学开车”实施细则。业内人士表示，如果真要推行，相关部门必须打通“教练车、教练员”等障碍。自学者自行购买教练车的可能性不存在，因此或许可以通过租教练车、教练员等方式自学。不过，北京各大驾校表示，这种可能性非常小，因为按照目前的政策，驾校的教练车不能出租，而且即使今后政策允许出租，驾校出租教练车的可能性也很小。
      据悉，内蒙古等省份已试点驾照直考近三年，但几乎没有学员愿意直考，因此试点措施一直未能得到很好的推行。
      解析
      自学成才面临“无车无教练”难题
      公安部允许“自考驾照”的表态让准备学车的公众怦然心动。不过，仔细看规定，其中关于“使用教练车、教练员随车指导、指定路线”等限定性词语大大抬高了自学“门槛”，而且从现状来看，这个“门槛”的高度让自学者似乎无法企及。
      难题1暂无法租用教练车
     目前，有教练车牌照的车辆只有驾校才有，个人并不能申领。作为驾校，并不像汽车租赁公司那样具有出租教练车的资格，因此自学者试图通过租用教练车的方式来满足“教练车”条件，此路不通。即使今后有政策出台，驾校的教练车可以出租，东方时尚驾校、海淀驾校等大规模驾校均表示，不会出租教练车，尤其在本市实行车辆限购政策的背景下，各大驾校的教练车数量增加有限，平时都很“繁忙”的情况下，不会考虑出租，但不排除极少数小规模驾校有可能出租教练车。“如果有驾校出租教练车的话，租车费用能少吗？”东方时尚驾驶学校股份有限公司董事长徐雄说。
      难题2 难以聘请陪学教练
      北京市持证教练员均为驾校教练，不存在个体教练员，因此直考学员要找到或租到陪学教练员，实属不易。不排除有些教练私下兼职陪学，但一旦学员发生事故，按照规定，学员发生事故，由教练承担责任，此时接“私活”的教练是否具有承担责任的能力？
      至于今后北京市是否有政策允许个人来考取教练证，以便实施“直考”措施，目前不得而知。如果此举实行的话，教练员这一项条件能够得到满足。或者就如美国等国家的规定，学车时只要有老司机陪同即可，而不是非要有教练证的教练员。“如果既在驾校租车，又在驾校租教练，那和去驾校学车还有什么区别？而且可能更贵。”徐雄说，此事早在多年前就被提及，但最终不了了之。
     难题3合法自学场地难觅
     按照规定，自学的学员需在指定路线上进行学车练习，而最有可能的学车路线就是目前的各个驾校周边的训练和考试路线，如果这样的话，学员依然要到驾校周边进行学车，而不能自行找到一个地方进行练习，如果在非指定路线学车，将按“非司机”驾驶处理。
另外，科目二的训练中，有穿桩训练等内容，而作为个人学员，因不具有这一硬件条件，所以目前根本无法进行这项训练。
     观点：自学是趋势务必严把关
    “今后自己学车应该是一种趋势，国外很多国家都是这样学车，我们实行的话，一定要在最后考试时严把关。”昨晚，一名交通专家表示。他认为，自学举措的推出，是对公众利好的一个便民举措，不过一开始，大家还不能适应，而且目前确实也还存在一些实施上的障碍问题。
      与此同时，专家表示，驾校培训确实有他们独到的优势，他们有丰富的教学经验，培训出来的是“正规军”，而自学可能更注重实际操作性，是一个主动学习的过程，这两种方式可以“双轨”进行，至于究竟哪种方式更好，可以由学员自己来选择适合自己的方式。
驾校为什么要搞全员营销与招生？
     全员营销是一种以市场为中心，以顾客为导向,整合企业资源的手段，全员参加，保持企业市场份额，增加企业竞争力的营销战略。驾校里适合不适合开展全员营销活动呢？教练员应该不应该有招生任务呢？国内众多校长们分为“应该”和“不应该”两个派别。“不应该派”认为：教练员只要一心一意搞好训练，保证安全，保证培养成合格的驾驶员就行，不应该让招生任务分他们的心。而我是“应该派”的代表，而且至今还在四处兜售“应该”的理由：
     理由一：有利于提高全体员工的服务意识、品牌意识。
驾校没有学员便是无米之炊，生源是驾校经营中的第一要务。驾校分配给教练员的学员，教练员往往不把学员当做自己的顾客，因为与学员的渊源不深，且“得来全不费工夫”；自己招来的学员，那时是自己“踏破铁鞋”千辛万苦“觅”来的，是自己的“亲顾客”，渊源肯定多了不少，教练员的负责精神自然也会递增。自己种的菜，自己采摘的果子，吃起来味道都不一样，自己招的学员会更加珍惜。教练员本身就是一个商品，许多学员报名不是冲着这所驾校而来的，而是冲着某个教练员而来的，每个员工如果都打造了自己的岗位品牌，驾校的品牌自然就有了。
     理由二、有利于两条腿走路，保持企业的健康发展。
     2010年我担任了某中心城市一所驾校的顾问，是我惊奇的是这所仅有60名教练员的驾校，居然有70名招生人员，而专职招生人员招生一位学员的成本是320元。在一些生产型企业，销售人员多于生产人员，如制药企业，这我理解赞同。但驾校招生人员多于教练员，我则不理解，不赞同。很多驾校迫于招生的压力，使用了一些有才无德的招生专员，最后往往把驾校搞的乌烟瘴气，可谓得不偿失。之后，我对这所驾校采取了全员招生为主，专业招生为辅的策略，将招生队伍削减了90%。拿出专职招生人员一半的费用奖励给员工，员工立足本职工作招生几乎是没有成本的。一正一反，驾校的利润增加了上百万。
理由三、有利于增加员工的收入。
     为了促销，商家往往会让利，有的商品打折让利给消费者，有的投入巨额宣传费让利给广告媒体，有的广招代理让利给经销商，这些方法虽然都有效果，但也都有弊端。如果采取低价位定价策略，或者经常搞降价招生活动，会对驾校的品牌产生损害；做广告花费不少，有知名度，无美誉度，形不成核心竞争力；招生代理虽多，他们多是当做一种副业，很难全心身的投入。因此，就驾校而言，让利最好让给员工。试想一件进价800元，零售价1000元的产品，如果商家只卖800元，顾客不会认为商家不赚钱，这是由买卖关系以及顾客的消费心理所决定的。但是，如果将利润让给员工（导购员），他们自身就会很清楚，并会为了额外的收入卖力向顾客推销产品。驾校招生也是这个道理。利益驱动是调动员工积极性的有效方法，教练员要想提高收入，在提高合格率的同时，还要提高招生量。教练员的高收入也是驾校的品牌。
以上消息来自于驾校财务软件，欢迎大家咨询。

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